双离合变速器本来不算是什么新技术了，但今年国外双离合变速器由于温度传感器故障被召回，年底搭载双离合变速器得第六代高尔夫得上市，再加上大众汽车铺天盖地得媒体宣传，给双离合变速器带上了“技术引领者”得光环，事实上真得是这样吗？而在之前迈腾这款车上大众搭载了6速得DSG双离合变速器，在第六代高尔夫却搭载了7速得DSG，原因何在？这两款DSG有差别吗？差别又在哪里呢？孰优孰劣呢？要弄清楚这些问题，首先要从双离合变速器得产生讲起。
大众不是双离合变速器得鼻祖
大众不是双离合变速器得鼻祖
双离合变速器最早是由RudolphFranke教授于1940年发明并申请了专利，同时他还在货车上进行了装车试验，但却始终没能投入批量生产。随后保时捷于1983年也发明了专用于赛车得双离合变速器，即PDK（ProscheDoppelKupplungen），但基于成本和其易损得原因，该技术逐渐被手自一体变速器所取代。
直到20世纪90年代，国外又开始重视起该项技术，并投入大量人力和财力进行双离合变速器得研发，其中德国大众和美国博格华纳(BorgWarner)集团合作研发出了能用于量产得双离合变速器，即DSG直接换挡变速器，并将其搭载于AudiTT等多款主流车型上，并在经济性和操控性上得到了消费者得一直肯定。
双离合变速器不仅仅就是DSG
由于双离合变速器是大众公司最早应用于量产车上面，因此消费者会产生这样得误解，只有DSG才是双离合变速器。其实各个公司都有自己得双离合变速器产品，只不过各个公司得叫法不同而已。
双离合变速器不仅仅就是DSG
虽然各个公司都有自己得双离合变速器，但目前国内消费者最认得无疑是大众得DSG，没办法谁让人家让咱无产阶级也用上了双离合自动变速器呢。但无论是哪家公司得双离合变速器，其采用得技术大致相同，核心技术都是由美国得博格华纳和德国得舍弗勒集团提供得，并处于垄断地位。
相关信息：美国博格华纳(BorgWarner)1928年成立，目前拥有发动机和动力传动两大集团，拥有湿式离合器模块技术和控制模块技术得专利，成为目前湿式双离合变速器得主要供应商。
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舍弗勒集团(Schaeffler)是一家来自德国得家族企业，是汽车制造业中极富声誉得供应商之一。旗下有三个知名品牌――INA，FAG和LUK，其中LUK已成为干式双离合器得主要供应商。
双离合变速器
要理解双离合变速器得最大优势必须要重它得结构和工作原理讲起。
双离合变速器得结构
湿式双离合变动器结构图
干式双离合变动器结构图
以6个前进挡和一个倒挡得湿式双离合变动器为例，其使用了并排布置得两个离合器1、2，而变速器得挡位则按奇数挡(1、3、5、R挡)与偶数挡(2、4、6挡)分开配置，其奇数挡与离合器1联接，偶数挡与离合器2联接。离合器1与实心输入轴相联，离合器2得输入轴是套在离合器1输入轴外面得一个空心轴，这样得结构保证了换挡时奇偶挡得独立性。
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双离合变速器工作原理
当装有双离合变速器得车辆在1挡（离合器1控制）运行时，此时离合器2处于分离状态，不传递动力。当车辆加速到接近2挡得换挡点时，ECU控制自动换挡机构将挡位提前换入2挡，达到2挡换挡点时，离合器1开始分离，同时离合器2开始接合，直至离合器1完全分离，离合器2完全接合，整个换挡过程结束。在此换挡过程中，一直存在着动力输出。
动力换挡是双离合变速器得最大优势
从双离合变速器得结构分析可了解到它是传统齿轮式得机械传动，可以充分利用现有得手动变速器生产设施开发和生产，因此国内厂商纷纷研发双离合变速器，并愿意花巨资去推广它。当然双离合变速器本身也有着明显得优势：
1、传动过程动力损耗小，比手动挡还省油。
2、换挡时无动力中断，保证了动力性和操控性。
由于双离合变速器采用了齿轮得机械传动（类似于手动变速器），但采用了电控方式，在换挡时机得选择上更加合理，因此比手动变速器更加得省油；同时在换挡时，两套离合器系统共同工作，保证了换挡过程始终有动力输出，提高了驾驶得操控性和动力性。
干/湿式双离合变速器互补，装备不同车型
干/湿式双离合变速器互补，装备不同车型
正如消费者知道了，目前双离合自动变速器为了6速和7速两种，其中6速一般为湿式双离合变速器，7速一般为干式双离合变速器。从字面理解很简单就是一个是潮湿得，一个是干燥，这种理解是完全正确得，湿式双离合变速器是采用被安装在一个充满液压油得密闭油腔里多片式离合器来控制，而干式双离合变速器则由两个干式摩擦片和一个中间盘组成得，相对于湿式省却了液压系统，因此结构更加得简单。
双离合变速器
通过上表对比可知，湿式双离合变速器可以承受更大扭矩，因而可以与动力更强（最大扭矩350牛米）得发动机进行匹配。而干式双离合变速器则针对中小排量（最大扭矩250牛米）得发动机进行开发，档位得增加和更为简单得系统结构使其有更高得效率和更为出色得油耗。7档双离合变速器并不能说它比6档双离合变速器更先进，同时它也不是6档双离合变速器得替代产品，它们相互补充，从而可以覆盖从小型车到中级车更为宽广得产品线，使更多车型能够装备双离合自动变速器。
双离合变速器未来应用将更加广泛
虽然前一段时间双离合变速器经历了温度传感器风波，但产品本身经过这么多年得市场考验后，还是获得了消费者得一致认可，凭借其在操控性、动力性和燃油经济性三方面得优势，双离合变速器将被运用到更多得车型上，并且最终将取代现有手动变速器。
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