“外面的人早已进来，里面的人却难以走出去。”

    吉利(GEELY)熊猫、长安奔奔、悦翔、长城(GWM)绚丽、比亚迪(BYD)F3、中华骏捷FRV……市场上可以看到的自主品牌车型中，有自动挡版本的车越来越多，表面上看，似乎中国自主品牌自动变速箱(AT)的困境已破。

    不过当我们深究下去就会发现，这只是表面繁荣而已。

围城“路线图” 自主品牌自动变速箱(AT)之困

    仔细看看这些自动挡车型就不难发现，他们绝大多数都是微型车或小型车。再向上一个级别，在紧凑级车市场上，当与外资直接竞争并让他们开始感觉到挑战的时候，也就是自主品牌自动变速箱(AT)受制于人的开始。

    技术壁垒的围困之下，中国自主车企正在努力从各种路径突围：采购已经匹配好的发动机与变速箱总成是最常见的模式；通过与核心零部件供应商(supplier)建立合资企业或外包开发，是自主车企采购自动变速箱(AT)核心技术的第二种尝试；而在真正完全自主开发变速箱这条路线上，无论理论设计、机加工、润滑、散热、电动系统、控制软件、标定试验等几乎都要从零开始。

    这三条自动变速箱(AT)突围之路能够走通吗？下面的三张“路线图”会让你有一个清楚的判断。