自从我们9月4日发布了有关《东风(DFM)日产(NISSAN)逍客疑陷CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱“故障门”》的相关报道后，一时间“CVT(Continuously Variable Transmission)故障门”成了热门词汇。原本只是逍客车友会车辆出现问题的车主集体维权，已经演变到有更多的逍客车主反映CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱相关故障问题，甚至其中还不少其他相关车型的车主。而这让我们不得不再一次的审视这一问题。

    CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱故障解析

    根据不同出现CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱发生问题的逍客车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱故障？这还得从其设计原理说起。

CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱

    CVT(Continuously Variable Transmission)（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱(AT)，可是速比的变化却不同于自动变速箱(AT)的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(VanDoorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。

    CVT(Continuously Variable Transmission)传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎(Engine)轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT(Continuously Variable Transmission)的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱

    CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱尽管距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT(Continuously Variable Transmission)拥有几个短期还难以克服的缺点。

    CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱优缺点分析

    1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。 目前无论国内还是海外，CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。

    2、CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或300N・M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，可是因为构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。

    从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱。日产(NISSAN)逍客的CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱就是由曰本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产(NISSAN)分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱(MITSUBISHI)分拆出来的三菱(MITSUBISHI)变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商(supplier)。

    逍客所使用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱，这款变速箱还应用在日产(NISSAN)轩逸和奇骏车型上，还同时用在雷诺Koleos、三菱(MITSUBISHI)欧蓝德、吉普指南者等SUV(越野车)车型上，而 目前似乎除了逍客，其他车型并未出现用户大规模故障的反应。天籁车型所搭载CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱的型号为JF010E，与逍客不同。 目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反映CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱使用可靠性问题，只是人数较少。

CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱

    逍客所使用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱，这款变速箱还应用在日产(NISSAN)轩逸和奇骏车型上，还同时用在雷诺Koleos、三菱(MITSUBISHI)欧蓝德、吉普指南者等SUV(越野车)车型上，而 目前似乎除了逍客，其他车型并未出现用户大规模故障的反应。天籁车型所搭载CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱的型号为JF010E，与逍客不同。 目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反映CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱使用可靠性问题，只是人数较少。

    既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障，那是什么原因呢？通过电话采访中几位车主的描述故障情形，这是一种很明显的CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱过热保护状态下的现象。因为在日产(NISSAN)搭载CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱车型的使用手册上明确的写着，CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱存在液温过高保护模式，如液温过高，发动机功率以及在某些情况下，车速会自动下降，以防损害变速器。

    从众车主的反馈来看，很多逍客车主都遇到过类似CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变速箱才能解决，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题，极个别情况导致进入保护模式后无法退出，４Ｓ店又无法维修只能更换。还有一个可能性就是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很快，CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱频繁进入保护模式，最终导致损坏。实际上，针对该问题我们也采访了相关东风(DFM)日产(NISSAN)４Ｓ店，可是并没有得到任何回应。

    现阶段CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱使用建议

    1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，尽管变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，可是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。

    2、因为CVT(Continuously Variable Transmission)的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT(Continuously Variable Transmission)的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。

    3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

    4、因为CVT(Continuously Variable Transmission)的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT(Continuously Variable Transmission)发挥正常的状态。所以，相对于CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

    5、如果车主想加速快的话就以CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。

    6、当心斜坡溜车。不少CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。