在DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合变速箱的国产前夜，此项被大众(Volkswagen)视为蓝驱系列基础的核心技术，正笼罩在全球信任危机的阴云之下。

    8月21日，约1.6万辆搭载了DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱的大众(Volkswagen)及奥迪(Audi)品牌汽车在美国实施召回，包括08年9月到09年8月期间生产的Jetta(即国产速腾(Sagitar))、JettaSportwagen、GTi、Eos，以及AudiA3、AudiTT。数以万计的用户把他们遭遇的故障称为“死亡的闪光”―行进中，仪表上所有的挡位指示灯突然间同时闪亮，包括停车挡、空挡、倒车挡、前进挡等等，与此同时DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱拒绝传输动力。

    令这起万里之外发生的召回事件触动中国市场的是，搭载了相同的6速DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱的迈腾(MAGOTAN)已经卖给了超过2万名用户，而速腾(Sagitar)、新高尔夫(Golf)、朗逸和昊锐等搭载DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱的车型正陆续等待上市。

    惊现“死亡闪光”

    除了在中国继续保持领先以外，争夺更多美国市场份额是大众(Volkswagen)集团实现2018年战略、成为全球头号汽车制造商最重要的目标。但现在看起来胜算不大，一项危及安全的变速箱质量缺陷对大众(Volkswagen)品牌而言几乎致命。

    “在高速公路上，车辆突然失去了动力”，加州的Jetta车主LisaToler这样描述，“引擎(Engine)依然运转，只是变速箱无法传输动力”，马里兰州的Capolongo显然也遭遇到相同的问题，他不得不冲上路肩才避免被后面的车辆追尾。

    7月17日起，美国道路安全部门一直在调查这一质量缺陷，但大众(Volkswagen)汽车公司并没有发出召回，直至被当地的《早安美国》节目公开报道。

    大众(Volkswagen)汽车公司向美国国家公路交通安全局提交的召回报告称，引发故障的原因是其在部分车型上装备的DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合变速器温度传感器存在缺陷，作出了变速箱油温过高的错误监测，从而导致变速器停止工作。

    更为糟糕的是，这并非DSG(Direct-Shift Gearbox)缺陷的全部，有此外约34000位用户就变速箱的另一种故障反应进行投诉。他们的汽车在遇到堵车低速行进时，动力输出滞后并出现剧烈顿挫。与大众(Volkswagen)宣传的“无缝换挡”恰恰相反，车主们把这叫做“跛脚模式”。

    中国召回迟缓

    令大众(Volkswagen)在北美爆发安全隐患的6速DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱，也同样搭载在迈腾(MAGOTAN)上，并已经卖给了超过2万名中国用户。除此以外，脱挡或是顿挫故障还可能涉及进口的迈腾(MAGOTAN)、GTI和EOS。该变速箱与美国的那些缺陷产品同样由位于德国的Kassel工厂生产并完成总装。

    成都的迈腾(MAGOTAN)用户“低调的疯狂”（网名）在新车行驶仅1000千米(公里)后，其DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱开始自动脱挡，且故障出现频率越来越高。“一些更换了传感器的用户说他们之后即恢复正常，然而也有的更换了整个变速箱。”一内部人士透露。

    相同的隐患似乎没能警醒大众(Volkswagen)中国公司。截至记者发稿，中国的买家在投诉5个月后仍未等来与美国同等待遇的召回，以及延长至10万英里的质保期。

    大众(Volkswagen)中国公关部为此表示，美国市场装备的缺陷变速器比例最高，故先于其他国家实施召回。大众(Volkswagen)也已经启动了针对中国用户的“预警机制”，对其进行数据收集和技术分析。不过，这一“预警机制”的主动性令人生疑，记者从部分经销商处得知，他们甚至并未从一汽(FAW)大众(Volkswagen)或是大众(Volkswagen)中国那里得到一些类似收集故障信息或是投诉的指令，更不用说召回。

    “出问题的免费维修，没问题的继续行驶”，这是一位销售店总经理主动询问大众(Volkswagen)中国公司后得到的答复。

    质量令人生疑

    由大众(Volkswagen)和博格华纳联合研发的DSG(Direct-Shift Gearbox)变速系统自从2003年起，正式应用在大众(Volkswagen)集团旗下的量产车型上，并将在近年取代该集团旗下包含Audi、Skoda、Seat以及大众(Volkswagen)品牌各车型的自动变速箱(AT)。

    对这一举动业内早有担忧，因为DSG(Direct-Shift Gearbox)变速箱量产的时间尚短，因此许多相关问题尚未浮现，其成熟度和耐用性仍有待验证。事实证明，这并不是多虑。尽管大众(Volkswagen)中国公司强调他们明年投产的7速DSG(Direct-Shift Gearbox)与出现缺陷的6速变速器不同，但其没有任何证据可以证明新产品的可靠程度优于旧款。

    同样陷入尴尬的还有大众(Volkswagen)在华的两家合资企业―一汽(FAW)大众(Volkswagen)和上海大众(Volkswagen)，他们正期待着将DSG(Direct-Shift Gearbox)装配到大众(Volkswagen)朗逸、速腾(Sagitar)、新高尔夫(Golf)和斯柯达昊锐等所有战略车型上。

    大众(Volkswagen)一直谋划着依靠其具有传统优势的TSI发动机和DSG(Direct-Shift Gearbox)变速器抬高汽车制造业的竞争门槛，以抵挡曰本同行在中国发起的挑战。而现在，高门槛绊住了南北大众(Volkswagen)。