尽管同属于自动档车型范畴，但CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速器仍然有许多不同机械式自动变速器(AT)的表现。首先，CVT(Continuously Variable Transmission)结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器(MT)的众多齿轮组，也没有自动变速器(AT)复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。CVT(Continuously Variable Transmission)最大的特点是省油，CVT(Continuously Variable Transmission)摒弃了传统自动变速器(AT)浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT(Continuously Variable Transmission)的燃料使用率将比手动变速器(MT)和自动变速器(AT)都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。而且CVT(Continuously Variable Transmission)变速器彻底避免了机械自动变速箱(AT)车型换挡带来的顿挫感受，驾驶乘坐舒适方面进一步提升。属于好开省油。
小编现将国内出现的CVT(Continuously Variable Transmission)变速器粗略分为三类，分别为经济型CVT(Continuously Variable Transmission)变速器、舒适型CVT(Continuously Variable Transmission)变速器和SUV(越野车)型CVT(Continuously Variable Transmission)变速器，同时为大家针对性推荐几款车型CVT(Continuously Variable Transmission)热门车型，也方便大家选购。
经济型CVT(Continuously Variable Transmission)变速器：这类CVT(Continuously Variable Transmission)变速器主要配备在10万元左右的小车或紧凑车。主要目标是为了省油，当然也兼顾一定的驾驭和乘坐舒适。
尽管在尺寸名爵(MG)MG3SW仅仅是一款小型车，可是基于Cross风格，车头和车尾都设计有粗壮的保险杠，再加上夸张的底护板，其给人的感觉的确是非常强悍！而在外形的设计上也是相当有吸引力：特别是前脸的设计极具个性，四个桶状的前大灯强档有神，而网状的金属进气格栅也具有典型的英伦风格。
因为MG3SW车型较老，所以低矮的仪表台以及中控台布局就显得有点过时，始终摆脱不了岁月遗留的痕迹。严格来说，MG3SW内饰给人的感觉有些粗矿不羁，也许这种风格更适合那些真正的硬朗男儿。
MG3SWCVT(Continuously Variable Transmission)车型尽管配备了1.8排量动力，但最大功率仅为88Kw/5500rpm，最大扭矩也只有160Nm/4000rpm。数据表现不算突出，动力也没有特别之处的高技术。但CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱给我们的印象要比发动机更强烈。因为CVT(Continuously Variable Transmission)的传动特性，使得加速过程中动力输出很线性和持续；但它也有CVT(Continuously Variable Transmission)急加速时效率不够高的弊端，大脚油门起步及超车时，变速器打滑导致的动力迟滞也较容易暴露。不过对于油耗和舒适的贡献，CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速箱仍然是功不可没。除此之外205宽胎以及四轮碟刹，都让这款小车显得性价比十足。
在10万价格区域，除了名爵(MG)MG3SW以及以前的旗云之星和飞度CVT(Continuously Variable Transmission)外，最近还有一款自主紧凑车也采用了CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速器，这就是海马欢动。海马欢动搭载1.8升VIS可变惯性进气系统的发动机，这台引擎(Engine)采用了VIS可变惯性进气技术，在保证高转速时的动力输出，兼顾低转速时的燃油经济性。据说这台发动机基础来自于以前福美来1.8的马自达(MAZDA)动力单元。可靠性和油耗表现本身就很不错。不过最大功率90千瓦和最大扭矩160牛米的数据并不出色。
欢动底盘体现出同级车型的中上水平，麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂不突出但也不落后，毕竟是主流的四轮独立悬挂。更引人瞩目的是，欢动配备了CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速箱，不仅省油而且更舒适，还可以模拟6速手动。在手动模式下，欢动CVT(Continuously Variable Transmission)变速器也没有真正的“挡位”之分，而是根据电脑的预先设定的程序将滑轮组调节到适当的位置，从而模拟出固定的传动比。CVT(Continuously Variable Transmission)的优点是重量轻、体积小，经济性表现也很好，在低排量车上使用可进一步降低油耗，但在运动性方面不是很有潜力可挖。不过欢动的CVT(Continuously Variable Transmission)手动功能可以坚持在每个模拟档位5000转才换挡。对于这个价位车型来说，还算有一些运动操控特质。
海马欢动搭载的CVT(Continuously Variable Transmission)变速器是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型产品。作为世界最具创新性的汽车关键部件的生产厂商之一，Punch公司 目前在CVT(Continuously Variable Transmission)变速器研发和制造上居全球领先地位，多年来该公司一直积极进行无级变速器的设计、开发及测试，其生产的自动变速器(AT)在欧洲品牌车型上也得到广泛应用，如大名鼎鼎的MINICooper以及奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)等车型。
海马欢动搭载的VT2型CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器与上一代VT1型CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器相比，在变速传动的过程中电子化、智能化程度更高。欢动搭载的这款CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器具有单独的控制单元TCU（无级变速箱控制单元），反应更快、控制更加精确，使变速器始终与发动机工况处于完美匹配的状态，对提高燃油经济性起到更好的辅助作用。
舒适型CVT(Continuously Variable Transmission)变速器：早期的CVT(Continuously Variable Transmission)变速器限于转动皮带材质无法承受太重的车型，以前往往只能用在小车型上，而现在随材质技术进步，特别是换用金属带以后，其承受能力进一步加强。因此许多紧凑车和中型车也开始采用CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速器。
轩逸(SYLPHY)的自动变速车型因排量不同而技术不同。1.6车型自动挡采用的是4档机械变速器。而2.0全部标配CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速器。这样一来，操控舒适性以及乘坐舒服程度进一步提升。并且轩逸(SYLPHY)给人的感觉是饱满和圆润，在其身上有着天籁(TEANA)的影子，无论是车灯还是还是前脸似乎都有似曾相识的感觉，多少也增添了几分车型外观档次。
轩逸(SYLPHY)的扇贝式座椅，在舒适性方面绝对让大多数人满意，而且包裹性也相当出色。后排因为也采用的同样的设计，坐两个人的时候还是特别舒适的。不过满载5人的话，后排舒适性有所降低。毕竟轩逸(SYLPHY)1.7米车宽不占有太多优势。不过腿部空间绝对值得表扬，2.7米轴距充分照顾了后排乘客。曲线凹入式前排座椅靠背也进一步加大了后排的腿部活动空间。
轩逸(SYLPHY)2.0升MR20DE发动机的低速扭距大而且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，而它的最高输出功率为100kW/5200rpm，最大扭距为189Nm/4400rpm，在 目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，其最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不上。但这只是设计的上的侧重点不同而已，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONICCVT(Continuously Variable Transmission)无极变速箱。
而CVT(Continuously Variable Transmission)是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT(Continuously Variable Transmission)的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。起步或急加速即便大脚油门也不会产生传统AT变速箱的顿挫感受。轩逸(SYLPHY)使用编号为JF011E的CVT(Continuously Variable Transmission)，该型号所能承受的扭矩比新天籁(TEANA)采用JF010E略低。
新一代天籁(TEANA)外观观感依然保持了天籁(TEANA)传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分精神。从普通人眼光来看，新天籁(TEANA)饱满大气。给人很好的B级车印象。
新天籁(TEANA)在空间的改进方面主要是长度从4845MM增加到了4930MM，而宽度也相应有1775MM增加到1795MM。但高度和轴距没有变化。也就是说前后排腿部空间都没有相对老款有明显提升。但作为家用，新天籁(TEANA)已经是相当舒适了。新天籁(TEANA)座椅保持了日产(NISSAN)车的一贯柔软宽大舒适地特色。
新一代天籁(TEANA)车型主要搭配2.0L,2.5L以及3.5L动力。其中销售量最多的是2.0L和2.5L动力。2.0L动力采用直列4缸形式，2.5L动力则是V6发动机。全系配合CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速箱，不仅换挡舒适，而且动力损失小，匹配佳，比较省油。发动机精细节油不说，无极变速箱顺畅更是立下汗马功劳。Jacto为大排量发动机而专门开发了X-TronicCVT(Continuously Variable Transmission)变速箱，其中天籁(TEANA)2.5和3.5使用一款型号为JF010E，该CVT(Continuously Variable Transmission)号称全世界首款可用于3.5升排量发动机的钢带式CVT(Continuously Variable Transmission)。
SUV(越野车)型CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速器：对于多功能的SUV(越野车)来说，城市代步可能更为重要，因此CVT(Continuously Variable Transmission)无极变速器也日益被厂商和消费者重视。对于媲美轿车的SUV(越野车)来说，CVT(Continuously Variable Transmission)带来的不仅是舒适，更重要是节油。
与逍客一样，奇骏也是衍生自日产(NISSAN)的C平台，因此两者的外形尺寸相差不多，只是奇骏4630mm的车长略长于逍客，两者的轴距尺寸也都定格在了2630mm，而这也为奇骏带来了一个恰当的车内空间。尽管奇骏没有像CR-V那样走crossover的路子，但这并不说明车内缺乏灵活性，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。
奇骏2.0和2.5车型上使用的是带6速手动模式的CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱，对于胡来来说，CVT(Continuously Variable Transmission)过于舒适的操控以及行驶照顾也许并不是特别重要，但对于城市用户们而言，CVT(Continuously Variable Transmission)舒适是其次，更重要的是讨人喜欢之处是节约油耗。因为CVT(Continuously Variable Transmission)没有真正的档位限制，所以换挡发动机转速损失小。这种变速器和普通自动变速器(AT)的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。因为CVT(Continuously Variable Transmission)可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。
指南者与指挥官、大切诺基这些我们十分熟悉的属于Jeep(吉普)车型的粗狂张扬完全不同，指南者是款面向城市的紧凑型SUV(越野车)，它的出现有点令人耳目一新的感觉。
指南者搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125千瓦，峰值扭矩为220牛?米；配备6速CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱。重达1.6吨的车身搭配这款2.4升直列四缸发动机，其效果并不会比奇骏的2.5升发动机差多少，驾驶平顺不说，油耗也比较经济。
CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱对于美系风格的指南者省油起到了关键作用。我们观察到，指南者的CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱在日常60-80千米(公里)巡航中可以将转速控制在极低的区域，并且当你轻微追加油门时候，首先靠调整CVT(Continuously Variable Transmission)变速箱的塔锥齿轮来进行速度的控制，而不是首先就提高发动机转速。与此同时，指南者的215mm轮胎宽度比较窄，油耗经济性自然会比较好。
