随着汽车下乡和购置税调整等一系列利好政策的深化，进入6月以来，二三级市场的政策效应正明显放大。据中国汽车工业协会统计，上汽通用(GM)五菱(SGMW)、昌河汽车等汽车下乡主力车企的销售量都在过去的5个月里较同期有较大幅度的增长，市场表现强劲，而乘联会的专家更是预测，今年的微客市场将整体增长30%～40%。

    但在这美好的预期背后，中国复杂的城乡二元结构给政策的实际执行带来重重阻碍，隐含着令人担忧的现状。

    近期的权威媒体调查中就显示，60%的农民至今仍不知有汽车下乡这一政策，有30%的农民仍对汽车下乡的具体细节一无所知。针对这一现状，不少专家认为，汽车下乡政策的最终落实，还需政府因地制宜的深入实行以及更完善细则的推出。与此同时，厂家在汽车下乡过程中还应发挥更大的作用。

    事实上，自3月汽车下乡政策推行以来，不少车企纷纷加入下乡大潮中，由此带动国内汽车市场消费。然而更多车企只是停留在网络渠道建设的宣传口号上，在品牌建设力度上缺乏深度。早在05年就开始二三级汽车市场调研的昌河汽车表示，尤其二三级市场，消费者的消费理念更趋于理性化，购车时尤其倾向购买具有本土化的合资品牌或自主品牌。因此在汽车下乡过程中，车企不应只是停留在产品和渠道建设层面，应更多地培养消费者的品牌忠诚度，并借政策契机，帮助广大农民消费者选择一款最经济实惠的创富工具。

    与此同时，昌河汽车开展的“万村千乡”活动中还开启了将创富理念带下乡”的全新模式。在全国重点销售区域，昌河汽车的行动已经围绕教育支持、致富支援、政府合作以及顾问式服务四个方面逐步展开，将创富工具、创富知识随着渠道的扩展带入万村千乡，从根本上看，昌河汽车正在以企业的姿态投入“新农村建设”，而汽车下乡正是关系到新农村建设的系统工程。

    业内人士认为，昌河汽车开创了一种有别于其他汽车厂商的汽车下乡模式，不仅将创富工具福瑞达带下乡，为用户提供优质、及时和贴心的服务，更是通过精益求精的产品带动文明农村建设，也始终从企业资源和优势出发，开创企业与乡村携手探寻新农村建设的道路。