尽管不利因素轮番袭击，但今年上半年，国产乘用车销售量仍达到361万辆，同比增长17%。不过，与去年同期相比，增幅出现明显回落。经过半年的血拼，国内各汽车厂家的任务完成情况也并不乐观，有超过一半的主流企业上半年销售量未达到全年目标的45%，而各车企的势力格局也随之出现了不同程度的变化。

　　超过一半车企未完成上半年目标

      按照汽车市场的一般规律，汽车厂商上半年和下半年的销售量任务分配应为45%和55%。而根据汽车工业协会的统计，在上半年乘用车销售量排名前十位的厂商中，完成全年目标销售量45%的只有三家。其中，一汽(FAW)丰田(TOYOTA)上半年销售量超过20万辆，完成了全年目标40万辆的一半；上海大众(Volkswagen)和东风(DFM)日产(NISSAN)也都达到了预期，上半年销售量分别为27.2万辆和近16万辆，达成全年59万辆和34万辆的目标还是有保证的。颇引人注意的是，北京现代(Hyundai)上半年共卖出16.5万辆车，尽管距离全年38万辆的目标水平还有一段距离，但依靠悦动的表现，北京现代(Hyundai)已经一扫之前的颓势。相比之下，广州本田(Honda)和上海通用(GM)的境况却不太乐观，前者只完成了全年34万辆目标中的14.2万辆，同比增幅仅７%。全年目标60万辆的上海通用(GM)上半年也仅完成24.9万辆，同比增长只有10%。

      此外，今年上半年，自主轿车的市场占有率较上年同期出现了下降。而各合资品牌上半年在中国的销售量却皆有两位数增长，其中，奔驰(Mercedes-Benz)同比大增52%，1至6月，销售量达1.8万辆；丰田(TOYOTA)中国同比增销34%；福特(Ford)和本田(Honda)同比增幅都为21%；宝马(BMW)交付了超过3万辆BMW和MINI汽车，同比增长28%；大众(Volkswagen)中国销售量为53万辆，同比增长23%；通用在中国的销售量近60万辆，同比增长1３%。

      6月创下多个新高与新低

      尽管业界普遍不看好6月这个传统淡季，但还是不乏厂商卖出了好收成。其中，奇瑞(CHERY)、北京现代(Hyundai)、东风(DFM)日产(NISSAN)和上海大众(Volkswagen)6月的销售量快速增长。在增幅上，东风(DFM)悦达起亚(KIA)6月份销售量达1.3万辆，同比增幅高达91%，创下上半年一个小高峰。比亚迪(BYD)仅F3就在6月份收获了13091辆的成绩，逆市增长近40%，创下了比亚迪(BYD)单品月销售量的最高纪录。实力雄厚的第八代雅阁(ACCORD)则以12042辆的成绩第三次夺得中高级轿车月销售量冠军。不过，大部分车商和车型的日子并不好过。广州本田(Honda)6月的降幅最为显著，1.9万辆的乘用车销售量远远低于前6个月的平均水平，创下了今年销售量的第二新低，仅靠雅阁(ACCORD)一款车显然难以独担大任。　

      厂家短期内不调整新车价格

      新车的表现也成为厂家实力增减的晴雨表。今年上半年共有超过６０款新车密集上市。市场反应证明，价格依然是左右新车命运的关键筹码。以小型车为例，记者不久前了解到，颇多消费者对雅力士(YARIS)含购置税在内的9.19万至13.63万元定价感兴趣。而同样血脉的新威驰却因为身价过高而“曲高和寡”。事实上，因为原材料涨价等不利因素，今年很少出现新车上市就创低价的现象，包括马自达(MAZDA)２、朗逸(LAVIDA)在内的新车都因为定价缺少亮点而导致销售量不温不火。但包括一汽(FAW)丰田(TOYOTA)在内的多个厂家都表示，短期内不会对新车价格进行调整。