哥本哈根气候会议正在举行，各国首脑似乎为了同一个目的而聚在一起，却又为着各自的利益争论不休，谁的责任多一点，谁的义务少一些，似乎并不是哥本哈根大会的主旨，如何实现低碳社会，如何拯救千疮百孔的地球，才是全人类最为关注的问题。为了这个目标，作为二氧化碳排放大户的汽车行业该如何行动？

    欧盟：拟设汽车碳税

    如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态，到2020年，发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%～30%，根据欧盟在08年达成的气候变化一揽子协议，欧盟将考虑减排30%。

    此外，欧盟不断出台的更为严苛的排放标准，促使欧洲汽车厂商以及欧洲市场上的汽车更为节能环保。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准，从 目前的140克/千米(公里)，到2012年要达120克/千米(公里)，2020年要达到95克/千米(公里)，并以此为标准设置不同的汽车碳税。

    而曰本的汽车制造商，则更多地体现在混合动力(Hybrid Power)车型的研究上。至今为止，在所有类别的新能源车型当中，只有混合动力(Hybrid Power)车实现真正的量产。丰田(TOYOTA)第一款世界量产的混合动力(Hybrid Power)车型普锐斯(Prius)至今已经超过了100万辆的销售量，而其全系车型都在逐步配备混合动力(Hybrid Power)车型。同样，本田(Honda)、日产(NISSAN)等曰本厂家，也紧随丰田(TOYOTA)的步伐，大力推行最易实现的混合动力(Hybrid Power)，具有强大的现实意义。

    中美：汽车业面临挑战

    美国汽车消费者对大排量汽车的酷爱是明目张胆的，直到08年金融危机爆发才有所收敛，人们更倾向于购买低油耗的曰本车。有数据显示，早在05年，曰本排气量在0.66L以下的微型车就达到25%以上，而与此相对应的是，美国汽车平均排量为2.8L，曰本06年的全部汽车平均排量不到美国的一半，06年，美国高油耗的SUV(越野车)占全部销售量的15%以上，而曰本这个比例仅为1.8%。曰本微车的比例达到25%，而06年美国微车的比例不足3.8%。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是曰本的1.87倍以上。

    而中国，因为汽车工业发展较晚，本土汽车品牌在技术上稍逊一筹，B级及以上级别轿车大都是国IV标准，但在市场销售量最大的A级车及以下级别，大多只是国III或欧III标准，甚至还不到。到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放将比05年下降40%~45%的承诺，意味着中国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌，排放不达标的车型也要进行升级换代。

    三大猜想

    猜想一：2010年将成为新能源汽车新纪元？

    从《京都议定书》签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个念头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型却依然是寥寥无几，除了丰田(TOYOTA)的混合动力(Hybrid Power)车型普锐斯(Prius)之外，似乎鲜有热销之作，至于谈了很多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后，是否会为新能源汽车的全面量产推一把力？而2010年，是否能够成为新能源车的历史元年？

    猜想二：新能源汽车标准将出台？

    早就传闻国家要出台新能源汽车标准，可这标准也跟新能源车型一样，只打雷不下雨，直到现在，咱也没见过“标准”的影子。

    09年12月3日至4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开09年工作会议。对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法，对电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80千米(公里)/小时的M1类纯电动汽车。这算是国家第一次正式定义了电动车，但其他新能源车型还未有明确定义。

    哥本哈根会议结束后，我国会不会出台正式的《新能源汽车标准》呢？会否将新能源汽车作为一项任务布置给企业呢？这将是未来我们最为关注的问题。

    猜想三：未来谁将是老大？

    毫无疑问，未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发，但成品却寥寥无几。而相对于开发更早的油电混合技术，尽管 目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁，但按 目前的情况来看，谁也无法预测这个替代的时间有多长。

    丰田(TOYOTA)普锐斯(Prius)是全球第一辆大规模生产的混合动力(Hybrid Power)车型，至今已经销售了100万辆，而丰田(TOYOTA)也一直致力于将全系车型都配备上混合动力(Hybrid Power)发动机。因此，务实的曰本人一步一步把握新能源的脉搏，先从混合动力(Hybrid Power)着手占领市场，是非常有远见的战略。

    今年，大众(Volkswagen)合并了保时捷(Porsche)，又入股铃木(SUZUKI)，对“世界销售量之王”的宝座觊觎已久，10月份的全球销售量已经超越了丰田(TOYOTA)，这种态势将持续多久？而丰田(TOYOTA)凭借混合动力(Hybrid Power)技术在全球的领先地位，是否能够重夺“世界销售量之王”的称号？

    相关链接：沃尔沃(Volvo)成哥本哈根大会官方用车

    12月7日~18日，联合国气候变化大会在哥本哈根举行，沃尔沃(Volvo)（Volvo）汽车成为大会官方用车赞助商之一，提供60辆S80和V70用于接送各国首脑。有40辆是灵活燃料车型（Flexifuel），20辆是DRIVe环保低排放车型。沃尔沃(Volvo)汽车公司总裁兼CEO史蒂芬・欧德说：“我们将拥护大会在全球系统地降低二氧化碳排放的议题。到2020年，沃尔沃(Volvo)汽车计划将其车型的平均二氧化碳排放降到每千米(公里)90~100克。”

     目前量产新能源车型代表

    1.混合动力(Hybrid Power)：丰田(TOYOTA)普锐斯(Prius)

    本田(Honda)Insight

    2.电动车：比亚迪(BYD)F3DM、日产(NISSAN)Leaf

    3.氢动力：宝马(BMW)7系氢动能

    即将量产新能源车型代表

    1.混合动力(Hybrid Power)：即将国产的混合动力(Hybrid Power)凯美瑞(CAMRY)、绝大多数现有车型的混合动力(Hybrid Power)版本

    2.电动车：雪佛兰(Chevrolet)Volt插电式混合动力(Hybrid Power)、代号为BE701的“北京”牌纯电动轿车