今年上半年，丰田(TOYOTA)汽车首次将通用汽车(GM)从占据了77年的全球最大汽车生产商的宝座上拉下来的同时，它也在中国乘用车市场上超越了通用汽车(GM)。

　　北京波尔卡汽车信息咨询有限公司(以下简称“波尔卡”)在8月份发布的一份报告显示，今年上半年，丰田(TOYOTA)汽车集团(含丰田(TOYOTA)和雷克萨斯品牌)在中国乘用车市场(不含交叉乘用车)的份额达到10.2%，比去年上升0.6个百分点，而通用汽车(GM)的市场份额下挫1.1个百分点，降至9.1%。双方上牌量差距大约为3.7万辆。7月份，丰田(TOYOTA)的领先优势继续扩大，市场份额提升至10.3%。1-7月，双方上牌量差距扩大至4.1万辆。

　　超越通用之后，丰田(TOYOTA)在中国的目标指向了市场排名第一的大众(Volkswagen)汽车。在全球市场，大众(Volkswagen)的目标是超越丰田(TOYOTA)，但在中国它们的位置恰好相反。

　　产品竞争力取胜

　　1-7月，丰田(TOYOTA)汽车上牌量同比增长33.6%，通用汽车(GM)同比仅增长3.2%。在最重要的中级车市场，丰田(TOYOTA)的表现明显强于通用。一汽(FAW)丰田(TOYOTA)卡罗拉(COROLLA)/花冠上牌量为12.4万辆，同比增长173.1%，上海通用(GM)凯越(Excelle)上牌量为8.7万辆，同比下降4%。上海通用(GM)的中级车景程增速较高，达到58%，但总量较小，只有不到2.9万辆。

　　在中高级车市场，1-7月，上海通用(GM)君越(LaCROSSE)上牌量接近3.4万辆，同比下降20%；广州丰田(TOYOTA)凯美瑞(CAMRY)上牌量为8.4万辆，同比下降9.7%，但一汽(FAW)丰田(TOYOTA)锐志(REIZ)上牌量接近2.8万辆，同比增长11.3%。

　　分地域来看，1-7月，丰田(TOYOTA)汽车除了在西藏自治区的上牌量同比下降以外，在其他30个省市自治区都出现16%-155%的增长，而通用汽车(GM)在包括广东、浙江、江苏等在内的13个省市自治区都出现负增长，最高降幅超过25%。

　　CSM Worldwide大中华区一位分析师指出，丰田(TOYOTA)汽车在全球超越通用汽车(GM)的根本原因是产品结构问题，在中国则是产品竞争力问题。通用汽车(GM)尽管也有一些竞争力较强的轿车车型，比如欧宝品牌的轿车，可是这些车型在中国的知名度较低，短期内很难打开局面。而丰田(TOYOTA)汽车尽管在中国设立合资企业的时间晚于通用汽车(GM)，可是通过此前20多年的进口车在中国市场树立了很好的产品口碑。

　　从产品层面来看，尽管没有大量可靠的数据可以佐证日系车比其他系别的汽车更省油，可是口口相传的经验还是让中国消费者相信日系车更省油。此外，丰田(TOYOTA)汽车的外观内饰都更加符合中国消费者的审美。

　　至于营销层面，上海通用(GM)与一汽(FAW)丰田(TOYOTA)和广州丰田(TOYOTA)相比，它们的市场营销能力和销售渠道管理能力不相上下。新华信公司一位汽车产业研究人士进一步指出，相比几年前，各个汽车企业的营销能力都取得了明显的进步。而且，营销对于汽车销售的贡献度已经降低，消费者对产品的认知渠道比以往更多，受企业营销的影响也更小。

　　此外，汽车金融也可能助了丰田(TOYOTA)汽车一臂之力。以北京乘用车市场贷款比例来看，平均贷款比例为5.8%。其中，大众(Volkswagen)产品为7.2%，通用产品为7.3%，而丰田(TOYOTA)产品为11.3%。