・欧美车企吹响进军华南号角

　　12月1日，上海通用在华南重镇深圳发布自己的战略转型之作――别克(BUICK)新君威，上海通用(GM)总经理丁磊如此评价这款车型的战略意义：“08年是上海通用(GM)汽车新的10年，从新一代君威开始我们将进入一个突破局限的新阶段。”

      将如此重要的一款车型选择在华南重镇深圳发布，上海通用(GM)显然意有所指，10年之前，上海通用(GM)成立，10年之间，它已经成为堪称国内最成功也最具现代企业风范的汽车合资公司，但在华南市场，上海通用(GM)的表现却没有其在全国市场抢眼。08年1～10月，上海通用(GM)在广州市场仅位列第四，排在东风(DFM)日产(NISSAN)、一汽(FAW)丰田(TOYOTA)和广州本田(Honda)之后，对于雄心勃勃的上海通用(GM)而言，这样的局面显然需要改变。

需要改写华南版图的汽车巨头不止上海通用(GM)一家，就在半个月前，大众(Volkswagen)汽车集团执行副总裁、大众(Volkswagen)中国总裁范安德现身广州车展并高调宣布：今后，他将亲自主抓华南市场业务，以提升大众(Volkswagen)品牌在华南市场的占有率，以总裁之尊亲自主抓一个区域市场，大众(Volkswagen)对华南市场的重视由此可见一斑。

　　09年，深陷金融危机之下的欧美汽车巨头迫切希望在中国市场实现强劲增长以稳定军心，而市场潜力巨大、日系车占据半壁江山的华南市场自然成为欧美汽车巨头增量的首选之地，危机之下，欧美车企华南战略悄然提速。

　　欧美车企的野心

　　日前，别克(BUICK)新一代君威正式发布，2.0和2.4升两种排量四款车型售价从17.99万元起，其锋芒直指盘踞在此的日系中高档车三杰――雅阁(ACCORD)、凯美瑞(CAMRY)和天籁(TEANA)。上海通用(GM)广州瑞华粤通店总经理梁晓晖在接受记者采访时表示：新君威能够选择在华南发布，“这个市场对谁来说都太重要了。”梁晓晖感慨地说。 

　　这个冬天劳师远征广东的远远不止新君威一款车。宏观经济危机背景之下的广州车展迎来“史上最强”的新车发布潮，39款新车在广州车展亮相或上市，其中不乏新马6、新嘉年华这样的重量级车型。大众(Volkswagen)以超过3000平方米的庞大面积参展，不仅参展面积为历届之最，其规格也为“史上最强”――大众(Volkswagen)汽车集团执行副总裁范安德高调宣布，由广州车展开始，他将亲自督战广东市场。

　　广州车展之后，范安德督战广东市场的第二把火也将很快到来。上海大众(Volkswagen)斯柯达(SKODA)广物骏达副总经理莫秀娟在接受记者采访时表示，“我们的斯柯达(SKODA)晶锐很快也要在广州发布，很明显，厂家是真的开始更加重视我们了。”

　　华南市场的诱惑

　　欧美车企频频在华南市场高调亮相，其用意不言自明：华南市场巨大的市场容量和日系车占据之下带来的巨大的增量空间。

　　07年，中国乘用车（含轿车、SUV(越野车)、MPV）新车上牌量为426万辆，华南仅广东市场销售量就达到55万辆左右，占据了乘用车八分之一的天下，而广东市场上，广州、深圳两大城市07年的乘用车新车销售量就达到30万辆左右，占广东市场的二分之一，华南市场的三分之一，全国市场的十六分之一。日系车一家就占据了半壁以上的江山。08年前10月，仅在广州市场，日系车比例就高达55.2％，中国本土汽车企业、德系车、美系车三大巨头的销售量总和加起来才勉强占据三分之一左右的份额，如此巨大的落差，可以说是有人欢喜有人忧。

　　但也正是如此巨大的落差，才让欧美汽车巨头对 目前的华南市场充满兴趣，09年，迫切希望凭借中国市场的振奋而走出危机之中的欧美汽车巨头，需要在中国市场找到新的增长空间，增量潜力巨大的华南市场自然成为首选。

　　“在中国的北部和东部，大众(Volkswagen)汽车都有不俗的成绩， 目前大众(Volkswagen)在中国的市场份额大约为19%。然而在华南，却是我们较弱的市场。”在范安德看来，“正是因为弱，所以我们的机会在华南。”范安德说，从 目前一汽(FAW)大众(Volkswagen)和上海大众(Volkswagen)在华南地区的销售成绩来看，“我们需要更好地了解中国华南消费者的需求，中国市场有很强的地域性特点，但华南市场对中国的消费具有引导作用。”

　　中高级车的重要意义

　　华南市场的重要性不言而喻，但如何耕耘，却值得推敲。

　　大众(Volkswagen)的做法是总裁亲自督战，本田(Honda)、丰田(TOYOTA)、日产(NISSAN)的做法是占地为王，通用的选择则是从上面突破。

　　12月1日，上海通用(GM)在深圳发布新君威，在雅阁(ACCORD)、凯美瑞(CAMRY)的大本营发布自己抗衡二者的武器，上海通用(GM)可谓用心良苦。

　　华南市场，因为经济相对发达，汽车消费市场向来是中高级车占据主流，在各地市场仍然是小型车主导市场的情况下，华南市场中高级车却俨然成为消费的主流。

　　翻开广州市场07年的数据，在07年广州市场上，有七成左右的消费者购买的是10万～25万元之间的车型，而只有一成左右的消费者选择10万元以下的车型。

　　精细的曰本人早已深谙此中秘诀，广州本田(Honda)、广州丰田(TOYOTA)、风神汽车（东风(DFM)日产(NISSAN)的前身）落户广州后推出的第一款车均为中高级车型，广本是雅阁(ACCORD)，广丰是凯美瑞(CAMRY)，当年的风神汽车则是彼时在2.0升排量上风头无两的蓝鸟。以中高级车强大的产品号召力奠定企业形象，并由上至下覆盖企业之后推出每一款的车型，在品牌和利润上实现双重丰收，正是广州汽车日系三巨头今日成功的关键。

　　08年1～10月，雅阁(ACCORD)在广东的销售量达到15604辆，占全国销售量的八分之一；凯美瑞(CAMRY)在广东市场的销售量达到22262辆，占全国的六分之一，正是在广东市场打下的坚实基础，才让二者国内中高级车市场的冠军之争成为广州的“内战”。相比之下，欧美车企旗舰车型在全国市场的功亏一篑和其在广东市场的弱势密切相关，帕萨特(PASSAT)1～10月全国销售量达到9万辆左右，但在广东市场却只有不到两千辆，落差之大，让人惊讶。

　　日系车企的坚守

　　在欧美汽车巨头或明或暗的冲锋号前，精明的日系车企也已经做好了准备。

　　11月27日，广州本田(Honda)、东风(DFM)日产(NISSAN)有关人士在接受记者采访时均表示，华南市场作为自己的家门口，肯定不会掉以轻心。广州本田(Honda)公关科的温玉贞在接受记者采访时表示：“广州市场从来就是我们最核心的市场之一，这是我们的根据地和大本营，能不重视吗？”

　　仅看看广州三大车企在广州市场的布局就足够让人触目惊心，东风(DFM)日产(NISSAN)广州地区经销商达到11家，广州本田(Honda)则为16家，广州丰田(TOYOTA)略少，但也7家，如此的密局布阵，已难给后来者插足之地，欧美车企想在华南板块从日系车企口中分一杯羹以实现量的增长，必有一番恶战。