正式引入中国五年的雷克萨斯(LEXUS)品牌正面临它始料未及的挫折。曾经连续多年保持的高幅增长让人惊叹，但进入09年，绚烂的增长势头戛然而止，3月份，雷克萨斯(LEXUS)中国销售量下滑超过30%，4、5月份跌幅依然不减，与前期相比简直判若两人。

有业内人士认为，以豪华品牌为定位的雷克萨斯(LEXUS)本来就存在根基不稳、沉淀不足的弊端，只是因为前段时间国际国内形势大好，雷克萨斯(LEXUS)一直处于表面风光的高速增长阶段。但长年累积的不足和短板被短时销售量的辉煌所掩盖，一旦国际国内经济形势出现波动，华丽而脆弱的保护层首先被击穿，雷克萨斯(LEXUS)成为豪华品牌销售下滑的重灾区。

浮华散尽的销售量

如果中国车市也像美国那样整体性下滑，那雷克萨斯(LEXUS)的暴跌还不至于那么显眼。但就在雷克萨斯(LEXUS)以惊人速度下滑的同时，它所瞄准的竞争对手奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)和宝马(BMW)在中国却依然保持着旺销。前4月份，奔驰(Mercedes-Benz)品牌在华同比增长40%； 4月份奥迪(Audi)销售量和去年同期相比增长21.5%；宝马(BMW)一季度同比增长14.4%。

对于突然的销售遇冷，雷克萨斯(LEXUS)中国出面解释：这是因为雷克萨斯(LEXUS)车型排量过大所致。记者调查中发现，雷克萨斯(LEXUS)在华销售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC这7大系列车型，大多数排量在3.5L以上，某款SUV(越野车)车型排量竟然达到5.7L。为此有业内人士认为：即使其他车型再节能减排，一款5.7L的SUV(越野车)足以让以往的许多努力付之东流。

美国“三大”的前车之覆似乎并没有对雷克萨斯(LEXUS)触动太多。雷克萨斯(LEXUS)似乎正在步美国通用和克莱斯勒(Chrysler)，一味投放大排量车型，这不仅与当今主流的节能环保消费观念背道而驰，更堵死了自己的回旋余地。因为缺少低端入门级车型补位，而价格又高高在上，雷克萨斯(LEXUS)与对手的差距越拉越大也就不令人感到意外。

“勉强”的高端

实际上，雷克萨斯(LEXUS)不是不明白更小排量的入门级豪华车市场空间大的道理，但为了在短时间内营造出高端的品牌形象，销售量多寡则并不那么重要。毕竟，在奔驰(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)的百年沉淀面前，雷克萨斯(LEXUS)的历史就像是一个小学生。

致命的是，根据调查，中国高档车消费者往往最在意的就是品牌积淀和历史。尽管雷克萨斯(LEXUS)在美国销售不错，但它进入中国至今面临的最大问题依然是消费者对它“豪华血统”的认知挑战。

理解了这一点，也就多少明白了雷克萨斯(LEXUS)中国何以引入的全部是大排量车型的苦衷。品牌历史没法改变，但人为通过大排量（消费者往往误认为大排量车型更高端）、高价格（同理，部分中国消费者“只买贵的、不选对的”）等这些障眼法，雷克萨斯(LEXUS)的高端形象得到了跳跃式的提高，与那些欧洲“老贵族”相比时也更有底气。

在业内专家贾新光看来，雷克萨斯(LEXUS)不是不想发展小排量车型，关键在于，如果雷克萨斯(LEXUS)一旦推出小排量车型，品牌定位下移，将不可避免地与丰田(TOYOTA)的高端车型发生碰撞，而这是丰田(TOYOTA)高层所不愿看到的景象。

一位业内人士尖锐地指出，尽管雷克萨斯(LEXUS)中国一直以来很少谈及与竞争对手的对比，甚至拒绝公布销售量数据，表面淡定从容，但实际上骨子里还是急功近利，期望成为真正的高端品牌。

褪色的金牌服务

对于产品战略存在的天生不足，雷克萨斯(LEXUS)中国巧妙地用“服务”使之迎刃而解。其负责人多次向外界表白的核心理念是：服务制胜。