去年年底，科技部联合财政部提出了“十城千辆”的新能源客车计划，购车给予一次性定额补助。地方政府也提出了补贴支持。国家一系列的补助政策带动了公交企业大批量购置新能源车辆，福田客车获得北京公交集团800辆的混合动力(Hybrid Power)车订单拉开了今年新能源客车的采购序幕。

    在公交企业大批量购置新能源车辆的过程中，一个值得关注的现象是， 目前，我国的混合动力(Hybrid Power)客车主要配装外资企业提供的混合动力(Hybrid Power)系统，本土企业在这方面还难有大作为。这是制约我国混合动力(Hybrid Power)客车产业化发展的瓶颈。

    ■过多采用国外总成引发争议

    笔者在调查中了解到，一些客车企业对 目前外资企业主导匹配国产混合动力(Hybrid Power)客车表现出无奈。主要体现在如下几个方面。首先，客户指定的国外系统，主机厂没有过多话语权，使得客车企业沦为代加工，在高技术的混合动力(Hybrid Power)市场被极度边缘化。其次，国外系统和电池的整体打包销售带来了诸多弊端。比如，系统价格过高。此外，不同的客车企业采购相同的系统，使最该产生利润的最终产品混合动力(Hybrid Power)客车没有创造高利润的基础和可能，本该差异化最大的产品趋于更严重的同质化，客车企业的品牌价值在核心系统来自相同供应商(supplier)的现实中无法体现增值。

    更令客车企业无奈的是， 目前很多客车企业对于混合动力(Hybrid Power)技术的研发在技术和资金方面能力不足。

    一些业内专家也向笔者反映，过多采用国外总成将制约我国混合动力(Hybrid Power)产业的发展和技术的成熟。

    ■产业化需要以核心混合动力(Hybrid Power)系统为支撑

    专家的建议和企业的无奈引起了相关部门的重视。今年上半年的《新能源汽车企业及产品准入管理规则》对客车企业混合动力(Hybrid Power)产品的设计能力和生产能力提出要求，要求客车企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。这在一定程度上使得国产混合动力(Hybrid Power)受到支持，取得了政策优势。

    新的问题摆在面前，混合动力(Hybrid Power)客车是要运营的， 目前很多客车企业采用的传统匹配模式制造的客车，在商业化运营方面还存在难度。“十城千辆”已经启动，如何保证混合动力(Hybrid Power)客车商业化运营成了摆在整个客车产业面前新的问题。要解决这个问题就需要有稳定的混合动力(Hybrid Power)系统为支撑。

    ■发动机企业在探索

    产业化需要以核心混合动力(Hybrid Power)系统为支撑，而混合动力(Hybrid Power)系统方案的提供主体应该是什么性质的企业，是客车企业、普通变速器企业还是发动机企业。针对这些问题，笔者征询了一些专家的看法。

    有专家认为，混合动力(Hybrid Power)以客车企业单兵作战方式作为主力研发的实现方法会出现问题，客车企业各种零部件外购，无论生产多少客车，不能有助于整体混合动力(Hybrid Power)技术的提升，多家企业的重复投入，也将造成社会资源的浪费。国内变速器企业还没有提供混合动力(Hybrid Power)系统的专业能力，大部分企业仍然处于仅仅提供客车企业要求的双输入轴变速器，不具有电子控制策略的核心技术。

    发动机是混合动力(Hybrid Power)客车的核心部件，发动机企业本身积累的技术能力就强，完全有能力整合混合动力(Hybrid Power)需要的部件并建立自己的核心能力，走与伊顿不同的技术路线，提供专用发动机，自主的控制策略，匹配 目前成熟的变速器来完成中国的混合动力(Hybrid Power)系统，为中国的新能源产业服务。