编者按:或许你还会措手不及,可是实际上我们已经无法继续徘徊和等待。

    全球瞩目的哥本哈根气候会议将从今天开始,在未来的12天内,也许本次峰会产生的决议将与你我息息相关,作为影响人类未来最重要的一次全球会议之一,哥本哈根会议将对汽车行业的未来发展产生深远的影响。

    《第一财经日报》汽车周刊,以“哥本哈根峰会和汽车工业的未来”为主题,将围绕哥本哈根会议,从气候变化下的汽车行业责任、汽车新能源的前景、汽车工业未来、汽车环保技术的发展路线以及国内汽车发展的新趋势等等焦点话题入手,为读者展现汽车行业的“哥本哈根时间”!    

    哥本哈根气候变化会议上,中国政府关于减排的承诺迅速拨动起汽车产业敏感的神经,正处于研发阶段的电动汽车、混合动力(Hybrid Power)汽车将在何时、以何种方式取代传统燃料汽车,突然成为汽车产业链条上每一个参与者需要立刻思考的问题,而国家政策导向则成为各方关注的重中之重。

    据CBN记者从发展与改革委员会、工业和信息化部等部门了解,下一步发展新能源汽车的政策有望从具体车型扩展到整个产业,比如零部件、整车、充电站建设、电网等各个领域,涉及科技、产业、市场等方方面面。而随着管理系统、准入标准、检测手段的进一步完善,新能源汽车的门槛将进一步提升。

    “真正的发展是要靠市场,要尊重市场的规律。”上周六,国家发展与改革委员会能源所所长韩文科在北京某论坛间隙,谈及新能源产业规划的政策方向时如是说。

    据媒体报道,“新能源汽车发展规划”已上报国务院,预计2010年3月份正式颁布。国家有关部门也将在2010年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。此规划的出炉与国家整体减排目标公布的时间十分契合,汽车行业或将再次成为新能源战略的“排头兵”。

    为此,韩文科认为,我国的可再生能源政策是一贯的,所以是一个平稳的过程,“各个国家把它当一个赛车竞赛一样竞争,因为全球化的规模在不断发生变化,投资的机会很多,所以产生了很多变化,比如说国家的产业政策,还有一些政策没有出台,处于一个完善的过程。”

    而早在今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中,已经对发展新能源汽车制定了大致目标,未来三年,中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力(Hybrid Power)和普通型混合动力(Hybrid Power)新能源汽车产能。按照规划,到2012年,新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车,因此,有新能源汽车业内专家预计,三年后新能源汽车产业的产值有望达到5000亿元。

    新能源汽车现在面临最大的问题是如何从实验室走向市场。事实上,为了扶持新能源汽车发展,美国、曰本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施,鼓励消费者优先购买新能源汽车。政府拿出真金白银对新能源汽车进行补贴,被国内大多数生产企业认为是撬动新能源产业发展的支点。

    于是,越来越多的国内汽车企业把缺乏政府支持及优惠政策当成在新能源汽车上只研发不投产的借口。据工业和信息化部统计,在新能源汽车领域,现在有34家企业的91个整车产品实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运营,累计投入运营车辆超过500辆,运营里程超过1500万千米(公里)。可是 目前只有比亚迪(BYD)等极少数汽车企业向市场推出了量产车型。