中高級車開始搶占V6技術製高點
3.0升以下的中高級車兩年前還是直列四缸的天下，出了一個V型6缸的豐田(TOYOTA)銳誌(REIZ)，也一直是叫好不叫座，而從最近開始，隨著新領馭的2.8LV6、3.0新君越(LaCROSSE)V6的陸續上市，以及日產(NISSAN)新天籟(TEANA)2.5V6的銷售量逐步走強， 目前甚至已經占據了2.4以上、3.0升以下中高級車銷售量的排名首位。V6呈現出與直列四缸發動機分庭抗禮的態勢。例如熱銷車型中，新雅閣(ACCORD)、凱美瑞(CAMRY)、馬6等主要裝備L4發動機（雅閣(ACCORD)最高配版是V6發動機），而新天籟(TEANA)、新君威、銳誌(REIZ)等則主打V6發動機。這說明了V6這種新的消費趨勢正在形成――新一代的高效V6技術，在動力性上往往比普通的V8發動機動力更足，而燃耗則大大下降。而更直接的賣點，則是V6帶來的舒適性、靜音性。
技術成熟催生V6開始普及
V6發動機開始流行，其中最為重要的因素是這一技術極為成熟，而且養護成本大幅降低。這不但有利於廠家控製成本，也大大提高了車型的性價比，使高端技術走向了實用。
從廠家披露的數據看，新領馭搭載了之前的2.8LV6發動機，而這款發動機最高功率高達140KW，扭矩高達260N・m，官方公布的百千米(公裏)油耗僅為7.6L；新一代君越(LaCROSSE)搭載的3.0LV6發動機，最高功率達190KW，最大扭矩達296N・m，而官方公布的百千米(公裏)油耗僅為6.5L。而排放上，無一例外都在歐IV標準以上。
在這個隊列中，新一代天籟(TEANA)2.5L車型顯得更為突出，排量直接下探到2.5L，但最高功率達到了136KW，最大扭矩也高達232N・m，百千米(公裏)油耗則被控製在6.6L。
V6的這種優勢，是極致的L4發動機所難以達到的，而且越來越多地被消費者所青睞。盡管很多廠家沒有過多地宣傳V6，但V6其實已經不知不覺成為中高級車市場當中的一隻熱門股。
中高級車開始搶占V6技術製高點
平順性成為V6最大賣點
V6發動更為平順、安靜。這一點其實是V型發動機布局最大的優勢所在，傳統的直列發動機氣缸呈線型排列，因為布局不對稱，不同氣缸間的運動會相互幹擾，因此當排量較大時，發動機的震動和噪音都很大；而V型發動機，因為氣缸呈70~90度的夾角對稱分布，相鄰氣缸間的震動正好可以相互抵銷，因此震動和噪音都會明顯減少。事實上，駕駛過V6發動機車型的車主們，基本都會對發動機的平順和安靜留下很深刻的印象。
例如為了適應D平台上誕生的新一代天籟(TEANA)，日產(NISSAN)為其配備了新一代的VQ係列發動機。這款V6發動機不僅馬力強悍，而且動力輸出非常平順，對震動、噪音等的控製也非常出色。這些優點對新一代平台出來的車子而言無疑是錦上添花。一方麵強勁的動力輸出滿足了新開發的底盤去實現更優的整車性能和乘坐舒適性，另一方麵新一代平台所采用的技術也為新一代發動機提供了一個更好的發揮空間。在兩者的合力之下，新一代天籟(TEANA)的舒適性得到了空前的加強。
而對於V6發動機在運轉平穩順暢和低噪音方麵的主要優勢，記得去年東風(DFM)日產(NISSAN)經銷商曾經集中多款同級熱銷轎車做了多項技術對比測試，其實一項是在運轉的發動機頂端放置一根香煙或一枚硬幣，新一代天籟(TEANA)V6發動機的當時香煙不倒、硬幣不落的平穩表現讓人至今記憶猶新。事實上，從國內車市的狀況來看， 目前中高級轎車熱銷榜最前列的依然是新雅閣(ACCORD)、新一代天籟(TEANA)和凱美瑞(CAMRY)這日係三強，而對於選擇新一代天籟(TEANA)的消費者而言，V6發動機必然是主要的選擇因素之一。
東風(DFM)日產(NISSAN)開始搶占V6製高點
因為V型發動機的先天優勢，目前世界上的高檔轎車和豪華轎車，除寶馬(BMW)一家外，基本都用V型發動機，以國人最熟悉的日係高端車型來看，雷克薩斯、謳歌和日產(NISSAN)的豪華品牌英菲尼迪(Infiniti)在國內主推的車型都裝備的是V6發動機（個別是V8發動機），豐田(TOYOTA)高端轎車皇冠係列也裝配的是V6發動機。
從今年開始，V6引擎(Engine)向下過渡的趨勢開始變得越來越明顯。業內人士認為，在中高端轎車領域，V6發動機取代L4發動機是未來的大勢所趨。而以東風(DFM)日產(NISSAN)為代表的後來居上者，已經開始將V6作為主打優勢，嚐試搶先占據技術製高點。東風(DFM)日產(NISSAN)有關負責人接受記者采訪時表示，搭載V6發動機的2.5天籟(TEANA) 目前已經占據了天籟(TEANA)總銷售量的主要部分，與競爭對手相比，天籟(TEANA)的產品構成以V6為主（占據80%），不僅直接提升了新天籟(TEANA)全係的品牌形象，而且隨著消費者的認識開始深入，市場已經開始認識並接受V6引擎(Engine)，V6引擎(Engine)距離全麵熱銷、打破直列四缸發動機一統江湖的格局已經為期不遠。V6發動機取代L4發動機這種大趨勢下，誰能最先搶占這個製高點，誰就能製勝未來。
人物訪談
東風(DFM)日產(NISSAN)
明年為80後推出小型車
東風(DFM)日產(NISSAN)市場部部長葉磊
東風(DFM)日產(NISSAN)市場部部長葉磊在不久前接受《車周刊》采訪時明確表示，東風(DFM)日產(NISSAN)將在明年推出一款針對80後的小型車。《車周刊》預計其售價在8萬元以下。
葉磊表示， 目前東風(DFM)日產(NISSAN)已經擁有了8萬元到36萬元的全係產品序列，包括各級別轎車、SUV(越野車)、MPV，唯獨缺少一款針對年輕群體的小型車。“這款車將是以第一次購車群體為主力，主要是20多歲的80後消費者。”葉磊說。
《車周刊》了解到， 目前這款國產小型車的原型很可能來自日產(NISSAN)MARCH，預計將配置1.4升以下的發動機，預計其售價將在6萬~8萬元。
針對市場上有傳言TIIDA將在明年換代的說法，葉磊也予以了否認。“TIIDA肯定要換代，但不會在明年，沒有那麼快。”葉磊說，“我們如果換代，肯定是和曰本市場同步進行，我們絕不會在中國市場銷售過時的產品。” 目前TIIDA仍然是東風(DFM)日產(NISSAN)的當家車型，以每月15000輛的規模成為東風(DFM)日產(NISSAN)最穩定的銷售量貢獻者。
東風(DFM)日產(NISSAN)
要做第一集團強勢品牌
東風(DFM)日產(NISSAN)市場部副部長郭偉
“天籟(TEANA)的銷售量 目前不是第一，但在2.5排量的高端產品階段，我們的銷售量是最大。”東風(DFM)日產(NISSAN)市場部副部長郭偉接受《車周刊》采訪時表示，“我們的目標是天籟(TEANA)的品牌力最強。”
東風(DFM)日產(NISSAN) 目前正在進行第二工廠的建設，但一直到2012年才能正式投入生產。從今年開始的“產能瓶頸”將一直伴隨東風(DFM)日產(NISSAN)。郭偉表示， 目前需求和產能的巨大矛盾，已經讓東風(DFM)日產(NISSAN)的工人喪失了休息日，連續工作開足馬力生產。“即使這樣， 目前我們還有4萬多輛的訂單沒有交付。”
這種情況下，進行產品結構優化、提升產品品牌力就是東風(DFM)日產(NISSAN) 目前重點考慮的問題。而打造高端品牌形象的重任，就落在了新天籟(TEANA)的身上。郭偉表示，今年新天籟(TEANA)通過莎拉布萊曼巡回演唱會的讚助、高爾夫(Golf)球賽事、新天籟(TEANA)一箱油挑戰賽等活動，使得新天籟(TEANA)的品牌形象得到了很大提升。
從市場反應來看，新天籟(TEANA)已經取得了足夠的市場關注度。“百度上的數據顯示，新天籟(TEANA)在同級車中的關注度已經排到第一，同時，‘舒適之王’的市場定位也已得到了消費者的充分認可。”郭偉表示，“明年的重心是提升品牌價值，進行東風(DFM)日產(NISSAN)品牌的價值再造，塑造最強的品牌力，成為第一集團的強勢品牌。我們有信心實現這個目標。”